缸孔涂層在珩磨后形成具有開放且分散的多孔表面。正是這些平緩圓整的小孔減小了燃油在燃燒室和活塞環(huán)的暴露面積；同時減輕了刮油環(huán)的切向力，使活塞環(huán)更順暢地進入流體動力學(xué)狀態(tài)，顯著降低摩擦阻力和磨損，從而進一步降低油耗和竄氣的可能性。

特殊的多孔表面儲油結(jié)構(gòu)不會像平頂珩磨工藝的網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)那樣在珩磨過程中被磨掉。隨著工作磨損，當(dāng)涂層厚度逐漸減小時，新的潤滑孔又會出現(xiàn)在涂層表面，保證了性能的可持續(xù)性。

此外，經(jīng)珩磨后涂層厚度在120-150微米之間，與鑄鐵缸套相比，薄壁涂層大大改善了氣缸內(nèi)孔與氣缸體間的熱能傳導(dǎo)。

內(nèi)孔等離子噴涂工藝其實在國外已經(jīng)有20多年的應(yīng)用歷史。2018年6月，汽車發(fā)動機氣缸體、汽車零部件OEM廠商：成都正恒動力股份有限公司成為中國第一個引進該設(shè)備的企業(yè)。

針對該技術(shù)，下面一段話是節(jié)選自《奧迪國外出版刊物》：

“….另一個技術(shù)亮點是采用了大氣等離子工藝（APS）的氣缸內(nèi)孔涂層方法。通常工藝采用的灰口鑄鐵襯板被新工藝取代：88mm的氣缸空間將采用82.5mm直徑的氣缸內(nèi)孔，之間會有5.5mm的寬度空間，這個空間將會被采用大氣等離子工藝制備的涂層覆蓋。在噴涂之前，氣缸內(nèi)孔表面會通過機械加工使內(nèi)部形成齒形粗糙化表面，增加涂層的附著力。此外再通過特定的珩磨工藝，在表面形成微型潤滑袋，能夠保證活塞環(huán)低阻力，低磨損運行。對比灰口鑄鐵襯套，APS工藝的其他優(yōu)點還有：能夠提高熱能排放效率，改善燃燒過程中的抗撞性。即使在不同市場內(nèi)采用劣質(zhì)燃油的情況下也可以提高設(shè)備的耐腐蝕性。同時由于在氣缸內(nèi)孔和氣缸之間的還有剩余空間，額外的冷卻缸套能夠被安裝在這個空間內(nèi)。”

-End-